Citroën Jumpy 3. generasjon diesel · fra 2016
EU-kontrollkarakter
11 % dårligere enn snittet
48 % ble ikke godkjent, mot 43 % for lignende biler · 2 203 kontroller av dieselbiler, registrert 2017–2021
Kjent problem: Elbilen kan stoppe ved feil i klimaanlegget
Sjekk årgang og kilometerDårligere enn snittet på EU-kontrollen, og får oftere anmerkning på kuleleddene og skiltlys enn lignende biler.
Mellomstor varebil fra Citroën, med diesel eller som elbil (ë-Jumpy, fra 2020), også med firehjulsdrift.
- Elektrisk, diesel
- 122–177 hk
Kjente problemer med Jumpy fra 2016 diesel
Kjente feil og tilbakekallinger, fra produsenter, myndigheter, tester og fagpresse. Kilden står ved hvert punkt.
Elbilen kan stoppe ved feil i klimaanlegget
En feil i kompressoren til klimaanlegget kan bryte drivverket, slik at bilen ikke starter eller stopper. Feilen rettes med ny programvare, så be om dokumentasjon på at tilbakekallingen er gjort.
- Elbil, produsert 2020–2022
Kilde: ADAC: tilbakekallinger for Jumpy 3. generasjon (tysk)
Bolt i bærearmen foran kan ruste og brekke
Rust i foringen til den nedre bærearmen foran kan få festebolten til å brekke, og bilen kan da oppføre seg uforutsigbart. Bolter og foringer byttes på begge sider ved tilbakekallingen, så be om dokumentasjon.
- Produsert september 2020–juni 2022
Kilde: ADAC: tilbakekallinger for Jumpy 3. generasjon (tysk)
Vanlige feil på EU-kontrollen
Det Jumpy fra 2016 diesel oftest får anmerkning på, mot snittet for store varebiler med samme alder og kilometerstand.
Klart sjeldnere enn snittet: fjæringen, ujevn parkeringsbrems og eksosanlegget.
Basert på 2 203 EU-kontroller i 2024 og 2025 av dieselbiler registrert 2017–2021. Farlige feil (3-feil): 1,5 % (snitt 1,6 %). Tall fra Statens vegvesen, oppdatert 25. oktober 2026.
EU-kontrollen sjekker sikkerhet og miljø, som bremser, lys, hjuloppheng og rust. Den sier lite om motor og girkasse, og den måler ikke hvor mye batteriet har igjen av kapasiteten.
Sjekkliste før du kjøper Jumpy fra 2016 diesel
Det modellen oftest får anmerkning på. Om lag 60 % gjelder vanlig slitasje.
Feil som kan si noe om modellen
Slitasje og vedlikehold
Be også om siste EU-kontrollrapport og servicehistorikk. Er du usikker, få bilen sjekket på et verksted før du kjøper. Tallene gjelder alle biler i generasjonen, ikke den enkelte bilen (2 203 kontroller). Les også guiden «Kjøpe bruktbil: dette bør du sjekke».
Hvilken årgang av Jumpy fra 2016 diesel er best?
Best er 2018 (C, 6 % dårligere enn snittet), svakest 2020 (D, 22 % dårligere enn snittet). Hver årgang er sammenlignet med lignende biler registrert samme år.
- 2017C7 % dårligere570 kontroller
- 2018C6 % dårligere547 kontroller
- 2019D18 % dårligere429 kontroller
- 2020D22 % dårligere431 kontroller
- 2021CSom snittet226 kontrollerUsikker
- 2022–2026Ikke gammel nok til EU-kontroll ennå
I media
Tester og saker om Jumpy i norske medier. Påvirker ikke karakteren.
TestMotor · juli 2021
Her vil vi sitte lenger enn strømmen rekker
Motor roste plassen og setefleksibiliteten i ë-SpaceTourer, personbilutgaven av Jumpy, men trakk for kort rekkevidde og hyppige ladestopp.
TestElbil.no · mars 2021 · Krever abonnement
Test av Citroen ë-Spacetourer: Fleksibel familiebuss
Elbilforeningen testet den elektriske personbilutgaven av Jumpy og mente den gjør en bil for store, aktive familier oppnåelig for flere.
Sammenlign med lignende store varebiler
Se EU-kontrolltallene side om side.
Flere detaljer
Ved din kilometerstandAndel ikke godkjent og vanligste anmerkning per kilometergruppe
46 av 100 ble ikke godkjent
Flere enn snittet for store varebiler med like mange kilometer (38 %).
Ved 100 000–150 000 km: 49 av 100.
Oftest ved denne kilometerstanden
- Bremseskiver14,4 % snitt 8,6 %
- Kuleledd og foringer i hjulopphenget14,0 % snitt 5,2 %
- Bremseklosser10,2 % snitt 7,5 %
Bygger på 963 kontroller i denne kilometergruppen.
Versjoner av Jumpy fra 2016 dieselEffekt, forbruk og andel solgt nye i Norge 2019–2022
| Versjon | Andel solgt | Effekt | Forbruk |
|---|---|---|---|
| Elektrisk 136 hk2020–2022 · 219–317 km WLTP | 40 % | 100 kW (ca. 136 hk) | 26,6 kWh/100 km WLTP |
| 2.0 diesel 150 hk | 27 % | 150 hk | 7,1–7,6 l/100 km WLTP |
| 2.0 diesel 122 hk2019–2021 | 24 % | 122 hk | 7,3–7,6 l/100 km WLTP |
| 2.0 diesel 177 hk | 8 % | 177 hk | 7,3–7,5 l/100 km WLTP |
| Andre versjonerSjeldne, eller ikke mulig å skille ut i registeret | 1 % |
Andel solgt gjelder nye biler registrert i Norge 2019–2022 (1 774 biler). Biler fra før 2019 er ikke med, fordi registeret starter da. Andel, forbruk og rekkevidde er offisielle tall fra EUs register over nyregistrerte biler. «–» betyr at tallet mangler eller ikke gjelder. Kilder: EU (EEA): Nyregistrerte varebiler i Norge 2019–2022.
Om talleneKilder og hvordan vi sammenligner
Tallene bygger på Statens vegvesens EU-kontroller i 2024 og 2025. Generasjon er anslått ut fra registreringsår, og tallene gjelder alle versjoner av generasjonen samlet. Sammenligningen er med andre store varebiler som ble kontrollert samme år, er registrert samme år og har kjørt omtrent like langt. Eldre biler stryker naturlig nok oftere, og derfor sammenligner vi alltid med biler med samme alder. En god karakter betyr at færre strøk på EU-kontrollen enn blant lignende biler. Den er ingen garanti for den enkelte bilen. Les mer om metoden