Volvo XC40 elektrisk · fra 2017
EU-kontrollkarakter
8 % bedre enn snittet
14 % ble ikke godkjent, mot 16 % for lignende biler · 6 720 kontroller av elbiler, registrert 2020–2022
Kjent problem: Høyspentbatteriet kan bli overopphetet
Nr. 17 av 48 elbiler · Se de mest pålitelige elbilene
Sjekk årgang og kilometerSom snittet på EU-kontrollen, men får oftere anmerkning på drivakslene enn lignende biler.
Kompakt SUV fra Volvo, også som ladbar hybrid og elbil.
- 5 seter
- Elektrisk, ladbar hybrid, diesel
- 150–442 hk
Kjente problemer med XC40 elektrisk
Kjente feil og tilbakekallinger, fra produsenter, myndigheter, tester og fagpresse. Kilden står ved hvert punkt.
Høyspentbatteriet kan bli overopphetet
Batterimoduler i høyspentbatteriet kan ha en feil som gir overoppheting og brannfare, og Volvo kaller inn bilene for å sjekke og eventuelt bytte modulene. Spør Volvo om bilen er omfattet og om kontrollen er gjort.
- Ladbar hybrid og elbil, modellår 2019–2021
Kilde: Autohaus: Volvo XC40 kalles inn fordi høyspenningsbatteriet kan bli overopphetet (2026) (tysk)
Bremsene kunne falle ut i lange nedoverbakker
Etter en programvareoppdatering kunne bremsepedalen slutte å virke hvis bilen rullet lenge nedover i enpedalmodus eller B-modus uten at du bremset. Volvo retter det med ny programvare, også trådløst, så sjekk i innstillingene at bilen har versjon 3.6.4 eller nyere.
- Elbil og ladbar hybrid, produsert mai 2019–juni 2025
Kilde: auto motor und sport: Volvo kaller inn elbiler og ladbare hybrider, bremsene kan falle ut (2025) (tysk)
Vanlige feil på EU-kontrollen
Det XC40 elektrisk oftest får anmerkning på, mot snittet for SUV-er med samme alder og kilometerstand.
Klart sjeldnere enn snittet: kuleleddene, bremseklosser og lykteinnstillingen.
Basert på 6 720 EU-kontroller i 2024 og 2025 av elbiler registrert 2020–2022. Farlige feil (3-feil): 0,2 % (snitt 0,7 %). Tall fra Statens vegvesen, oppdatert 25. oktober 2026.
EU-kontrollen sjekker sikkerhet og miljø, som bremser, lys, hjuloppheng og rust. Den sier lite om motor og girkasse, og den måler ikke hvor mye batteriet har igjen av kapasiteten.
Sjekkliste før du kjøper XC40 elektrisk
Det modellen oftest får anmerkning på. Om lag 60 % gjelder vanlig slitasje.
Feil som kan si noe om modellen
Slitasje og vedlikehold
Be også om siste EU-kontrollrapport og servicehistorikk. Er du usikker, få bilen sjekket på et verksted før du kjøper. Tallene gjelder alle biler i generasjonen, ikke den enkelte bilen (6 720 kontroller). Les også guiden «Kjøpe brukt elbil: dette bør du sjekke».
Hvilken årgang av XC40 elektrisk er best?
Best er 2021 (B, 10 % bedre enn snittet), svakest 2020 (C, omtrent som snittet). Hver årgang er sammenlignet med lignende biler registrert samme år.
- 2017–2019For få kontroller
- 2020CSom snittet1 304 kontroller
- 2021B10 % bedre5 289 kontroller
- 2022A58 % bedre127 kontrollerUsikker
- 2023–2026Ikke gammel nok til EU-kontroll ennå
I media
Tester og saker om XC40 i norske medier. Påvirker ikke karakteren.
ForbrukersakTek.no · juli 2024
Volvo stanser utleveringer etter programvarefeil
Volvo stanset utleveringen av EX40 og EC40 i Norge fordi en programvarefeil kunne hindre bilen i å gå i gir ved oppstart.
KjøpsrådBroom · april 2024
Dette skal Volvo aldri gjøre igjen
Bruktbiltest av elektriske XC40 med prisnivå og råd før kjøp; Volvo har utvidet batterigarantien til 150 000 km, også for eldre biler.
TestBroom · oktober 2025
Tok prisgrep – da gikk salget til værs
Broom mener lengre rekkevidde og raskere lading gjør at EX40 henger med, men at bilen først er et godt kjøp etter priskuttet.
Sammenlign med lignende SUV-er
Se EU-kontrolltallene side om side.
Flere detaljer
Ved din kilometerstandAndel ikke godkjent og vanligste anmerkning per kilometergruppe
16 av 100 ble ikke godkjent
Omtrent som snittet for SUV-er (17 %).
Ved 100 000–150 000 km: 23 av 100.
Oftest ved denne kilometerstanden
- Drivaksler og mansjetter6,9 % snitt 0,1 %
- Bremseskiver5,1 % snitt 4,5 %
- Dekk1,7 % snitt 1,9 %
Bygger på 4 030 kontroller i denne kilometergruppen.
Versjoner av XC40 elektriskEffekt, forbruk og andel solgt nye i Norge 2019–2025
| Versjon | Andel solgt | Effekt | Forbruk | Rekkevidde på strøm |
|---|---|---|---|---|
| Elektrisk 204 hk2021–2022 | 33 % | 150 kW (ca. 204 hk) | 22,6 kWh/100 km WLTP | 408–435 km WLTP |
| Elektrisk 258 hk2023–2025 | 20 % | 190 kW (ca. 258 hk) | 17,6 kWh/100 km WLTP | 512–571 km WLTP |
| Elektrisk 408 hk2023–2025 | 16 % | 300 kW (ca. 408 hk) | 19,3 kWh/100 km WLTP | 428–535 km WLTP |
| 1.5 ladbar hybrid2019–2023 | 10 % | Bensinmotor 179 hk | 2,1–2,4 l/100 km WLTP | 42–45 km WLTP |
| Elektrisk 231 hk2022–2025 | 7 % | 170 kW (ca. 231 hk) | 18,1 kWh/100 km WLTP | 409–475 km WLTP |
| Elektrisk 442 hk2024 | 4 % | 325 kW (ca. 442 hk) | 18,1 kWh/100 km WLTP | 513–536 km WLTP |
| 2.0 diesel 150 hk2019–2021 | 3 % | 150 hk | 6,4 l/100 km WLTP | – |
| 2.0 diesel 190 hk2019–2021 | 2 % | 190 hk | 6,5 l/100 km WLTP | – |
| Andre versjonerSjeldne, eller ikke mulig å skille ut i registeret | 5 % |
Alle versjoner har 5 seter. Andel solgt gjelder nye biler registrert i Norge 2019–2025 (28 471 biler). Biler fra før 2019 er ikke med, fordi registeret starter da. Andel, forbruk og rekkevidde er offisielle tall fra EUs register over nyregistrerte biler. «–» betyr at tallet mangler eller ikke gjelder. Kilder: EU (EEA): Nyregistrerte personbiler i Norge 2019–2025.
Om talleneKilder og hvordan vi sammenligner
Tallene bygger på Statens vegvesens EU-kontroller i 2024 og 2025. Generasjon er anslått ut fra registreringsår, og tallene gjelder alle versjoner av generasjonen samlet. Sammenligningen er med andre SUV-er som ble kontrollert samme år, er registrert samme år og har kjørt omtrent like langt. Eldre biler stryker naturlig nok oftere, og derfor sammenligner vi alltid med biler med samme alder. En god karakter betyr at færre strøk på EU-kontrollen enn blant lignende biler. Den er ingen garanti for den enkelte bilen. Les mer om metoden