Hyundai Ioniq elektrisk · 2016–2022
EU-kontrollkarakter
8 % bedre enn snittet
27 % ble ikke godkjent, mot 30 % for lignende biler · 11 414 kontroller av elbiler, registrert 2016–2022
Kjent problem: Batteriet er kalt inn for brannfare
Nr. 16 av 48 elbiler · Se de mest pålitelige elbilene
Sjekk årgang og kilometerSom snittet på EU-kontrollen, men får oftere anmerkning på bremselys og ladekabel enn lignende biler.
Elbilen fikk større batteri og mer effekt i 2019. Hybridene er sjeldnere i Norge.
- 5 seter
- Elektrisk, hybrid, ladbar hybrid
- 120–141 hk
- 4,47 m lang
Kjente problemer med Ioniq elektrisk
Kjente feil og tilbakekallinger, fra produsenter, myndigheter, tester og fagpresse. Kilden står ved hvert punkt.
Batteriet er kalt inn for brannfare
Ulik spenning mellom battericellene kan i sjeldne tilfeller gi overoppheting, også når bilen står parkert. Hyundai oppdaterer programvaren og har også byttet batteristyringen i noen tusen biler, så be om dokumentasjon på alle tilbakekallingene.
- Elbil, produsert desember 2018–juli 2022
Kilde: Tek.no: Hyundai tilbakekaller 82 000 elbiler (Kona og Ioniq), ÖAMTC: tilbakekalling Ioniq EV, avvik i cellespenning (tysk)
Bremsekraften kan bli svakere
En feil i jordingen kan gjøre at elmotoren ikke bremser bilen (regenerering), så bilen bremser dårligere og varsellampen tennes. Hyundai legger inn ny programvare og en ekstra jordkabel, så spør om tilbakekallingen er gjort.
- Elbil, 2016–2019
Kilde: NHTSA: tilbakekalling 21V-944 (Ioniq Electric 2017–2019, ustabil jording) (engelsk), auto motor und sport: Ioniq Elektro kalt inn i Tyskland, bremseregenereringen kan svikte (tysk)
Vanlige feil på EU-kontrollen
Det Ioniq elektrisk oftest får anmerkning på, mot snittet for små- og kompaktbiler med samme alder og kilometerstand.
Klart sjeldnere enn snittet: kuleleddene og fjæringen.
Basert på 11 414 EU-kontroller i 2024 og 2025 av elbiler registrert 2016–2022. Farlige feil (3-feil): 0,5 % (snitt 0,9 %). Tall fra Statens vegvesen, oppdatert 25. oktober 2026.
EU-kontrollen sjekker sikkerhet og miljø, som bremser, lys, hjuloppheng og rust. Den sier lite om motor og girkasse, og den måler ikke hvor mye batteriet har igjen av kapasiteten.
Sjekkliste før du kjøper Ioniq elektrisk
Det modellen oftest får anmerkning på. Om lag 90 % gjelder vanlig slitasje.
Feil som kan si noe om modellen
Slitasje og vedlikehold
Be også om siste EU-kontrollrapport og servicehistorikk. Er du usikker, få bilen sjekket på et verksted før du kjøper. Tallene gjelder alle biler i generasjonen, ikke den enkelte bilen (11 414 kontroller). Les også guiden «Kjøpe brukt elbil: dette bør du sjekke».
Hvilken årgang av Ioniq elektrisk er best?
Best er 2021 (A, 45 % bedre enn snittet), svakest 2017 (C, omtrent som snittet). Hver årgang er sammenlignet med lignende biler registrert samme år.
I media
Tester og saker om Ioniq i norske medier. Påvirker ikke karakteren.
ForbrukersakBroom · februar 2024
Bilen stoppet – ny del koster 105.000 kroner
En eier av en Ioniq Electric fra 2016 fikk stopp i bilen, og ny styreenhet til elmotoren kostet 105 000 kroner.
KjøpsrådBroom · april 2023
Dette er en glemt godbit på bruktmarkedet
Brooms bruktbiltest kaller Ioniq Electric fornuftig og god, med stort sett fornøyde eiere, og forteller hva kjøpere bør passe på.
TestBilnorge · august 2020
Bedre rekkevidde – treg å lade
Den oppgraderte Ioniq Electric fikk 36 prosent lengre rekkevidde og lavt forbruk, men Bilnorge mente hurtiglading tok altfor lang tid.
Sammenlign med lignende små- og kompaktbiler
Se EU-kontrolltallene side om side.
Flere detaljer
Ved din kilometerstandAndel ikke godkjent og vanligste anmerkning per kilometergruppe
25 av 100 ble ikke godkjent
Færre enn snittet for små- og kompaktbiler med like mange kilometer (28 %).
Ved 100 000–150 000 km: 38 av 100.
Oftest ved denne kilometerstanden
- Bremseskiver14,9 % snitt 12,9 %
- Bremsene tar ujevnt eller for svakt2,9 % snitt 2,8 %
- Bremseklosser2,6 % snitt 2,7 %
Bygger på 6 011 kontroller i denne kilometergruppen.
Versjoner av Ioniq elektriskEffekt, forbruk og andre nøkkeltall
| Versjon | Effekt | Drivhjul | Rekkevidde på strøm | Batteri |
|---|---|---|---|---|
| Electric 28 kWhElektrisk · automat · 2016–2019 | 120 hk | Forhjul | 280 km NEDC | 28 kWh |
| Electric 38 kWhElektrisk · automat · 2019–2022 · 13,8 kWh/100 km WLTP · Ikke tillatt | 136 hk | Forhjul | 311 km WLTP | 38,3 kWh |
| Hybrid 141 hkautomat (DCT) | 141 hk | Forhjul | – | – |
| Plug-in Hybrid 141 hkLadbar hybrid · automat (DCT) · 2017–2022 | 141 hk | Forhjul | – | 8,9 kWh |
Alle versjoner har 5 seter. «–» betyr at tallet mangler eller ikke gjelder. Kilder: Wikipedia (tysk): Hyundai Ioniq, NAF Bilguiden: Hyundai Ioniq Electric.
Om talleneKilder og hvordan vi sammenligner
Tallene bygger på Statens vegvesens EU-kontroller i 2024 og 2025. Generasjon er anslått ut fra registreringsår, og tallene gjelder alle versjoner av generasjonen samlet. Sammenligningen er med andre små- og kompaktbiler som ble kontrollert samme år, er registrert samme år og har kjørt omtrent like langt. Eldre biler stryker naturlig nok oftere, og derfor sammenligner vi alltid med biler med samme alder. En god karakter betyr at færre strøk på EU-kontrollen enn blant lignende biler. Den er ingen garanti for den enkelte bilen. Les mer om metoden